Technischer Umbau am L200: Fahrwerkstausch & Unterfahrschutz im Detail

Warum ein neues Fahrwerk notwendig war

Als wir den Mitsubishi L200 übernommen haben, wurde schnell deutlich, dass das alte Fahrwerk seine besten Tage hinter sich hatte. Die Stoßdämper hatten kaum noch dämpfende Eigenschaften, wodurch das gesamte System nicht mehr sauber arbeiten konnte. Besonders im Straßenverkehr wäre das ein ernstes Problem gewesen, denn ein Fahrwerk muss Bewegungen ausgleichen, Lasten tragen und Sicherheit gewährleisten. Da zusätzlich ein Campertop mit rund 240 kg Gewicht auf die Ladefläche kommen sollte, war klar, dass das vorhandene Fahrwerk diese Belastung nicht mehr zuverlässig abfangen konnte.

Hinzu kam, dass wir den L200 später beladen würden – mit Innenausbau, Ausrüstung, Kleidung, Küchenutensilien und natürlich uns selbst. Dadurch verändert sich die Lastverteilung erheblich, weshalb ein Fahrwerk benötigt wird, das diese Anforderungen technisch sauber unterstützt. Aus diesem Grund fiel die Entscheidung auf ein Offroad‑Fahrwerk von Ironman 4×4, das als komplettes Set angeboten wird und sowohl die nötige Zuladung als auch den Nebeneffekt einer Höherlegung ermöglichte.

Das verbaute Fahrwerk: Ironman 4×4 Foam Cell im Detail

Wir haben das Ironman 4×4 Fahrwerk verbaut, ein Dämpfersystem mit Foam‑Cell‑Technologie, das sich besonders für Fahrzeuge mit hoher Zuladung eignet. Die Höherlegung beträgt vorne 25–30 mm und hinten 30 mm, wobei wir in der Praxis sogar rund 5–9 cm gemessen haben. Dadurch ist der L200 spürbar höher geworden – so sehr, dass wir hinten inzwischen einen Hocker brauchen, um bequem in den Camper zu steigen. Beim Fahren selbst merkt man die Höherlegung kaum, allerdings arbeiten die Stoßdämpfer deutlich besser und sorgen für ein ruhigeres Fahrverhalten.

Technische Daten Vorderachse (Stoßdämpfer)

• Bauart: Zweirohr / Doppelrohr
• Max. Länge: 423 mm
• Min. Länge: 305 mm
• Federweg: 118 mm
• Kolben: 40 mm
• Kolbenstange: 18 mm
• Wandung: 3 mm
• Besonderheit: Foam‑Cell‑Technologie für bessere Wärmeableitung

Technische Daten Hinterachse (Stoßdämpfer)

• Bauart: Zweirohr / Doppelrohr
• Max. Länge: 550 mm
• Min. Länge: 348 mm
• Federweg: 202 mm
• Kolben: 40 mm
• Kolbenstange: 18 mm
• Wandung: 3 mm
• Besonderheit: Foam‑Cell‑Technologie

Federn vorne & hinten

Vorne wurden die Federn nachträglich getauscht — von der härteren Variante IM‑MITS040B auf die weichere IM‑MITS040A. Die erste Version war zu steif und hat den Fahrkomfort deutlich verschlechtert. Die neue Feder arbeitet angenehmer, weicher und harmoniert besser mit dem Gewicht des Campers.

Hinten kommen verstärkte Blattfedern zum Einsatz, ausgelegt für 300–600 kg Zuladung.

Einbau & Abnahme

Der Fahrwerkstausch war technisch anspruchsvoll und körperlich anstrengend. Wir haben ihn selbst durchgeführt — wer das Video sehen möchte, findet es auf Youtube. Nach dem Einbau ging der L200 zur Mitsubishi‑Werkstatt, wo alles kontrolliert wurde. Danach folgte die Eintragung bei der Zulassungsstelle. Alles lief reibungslos.

Wie sich das neue Fahrwerk fährt

Das neue Fahrwerk hat das gesamte Fahrverhalten verändert. Der L200 fährt sanfter, stabiler und deutlich kontrollierter. Die Höherlegung macht sich im Gelände bemerkbar — tiefere Wasserstellen, steilere Kanten und unebene Wege sind jetzt kein Problem mehr. Auf der Straße merkt man die Höherlegung kaum. Das Auto wirkt erwachsener, ruhiger und technisch stabiler.

Der Rival Unterfahrschutz: Leicht, stabil und funktional

Wir haben uns für den Rival Unterfahrschutz entschieden — aus Aluminium, insgesamt 20,9 kg schwer. Er schützt Kühler, Motor, Getriebe und Verteilergetriebe. Der Tank wurde bewusst ausgelassen, weil wir langfristig über einen größeren Tank nachdenken.

Technische Daten Unterfahrschutz

• Material: Aluminium
• Dicke: 4 mm
• Kühlerplatte: 8,5 kg
• Motorplatte: 3,7 kg
• Getriebeplatte: 3,7 kg
• VTG‑Platte: 5 kg
• Gesamtgewicht: 20,9 kg

Vergleich zu den anderen Herstellern

Warum brauchten wir überhaupt einen neuen Unterfahrschutz? Weil der origial Unterfahrschutz beim Kühler aus sehr dünnem Metal bestand und des Rest vom Unterfahrschutz ging nur bis zum Getriebe und war aus Plastik.

Der Einbau war an manchen Stellen anstrengend, aber machbar. Wir haben zusätzliche Luftlöcher reingeschnitten, damit der Motor besser gekühlt wird. Ob es messbar etwas bringt? Schwer zu sagen — während der Fahrt sitze ich im Auto und kann schlecht prüfen, wie viel Luft ankommt. Aber bisher macht der Unterfahrschutz einen sehr guten Job. Geräusche haben sich kaum verändert. Das zusätzliche Gewicht merkt man nicht. Ich fühle mich mit dem Unterfahrschutz sicherer — und genau das war das Ziel. Der Schutz ist leichter als viele andere Hersteller, was uns wichtig war, weil jedes Kilo beim Camper zählt.

Der Fahrwerkstausch und der Unterfahrschutz waren zwei der wichtigsten technischen Umbauten am L200. Sie sorgen für Stabilität, Sicherheit und ein Fahrgefühl, das zu einem beladenen Camper passt. Der L200 fährt sich besser, kontrollierter und ist im Gelände leistungsfähiger. Für uns war dieser Umbau absolut notwendig und er hat das Auto technisch auf ein neues Level gehoben.